È una macchina che usa una tecnologia ibrida quella con cui Bmw potrebbe scendere in pista già nel prossimo campionato di Formula Uno. «Dal 2009 sarà utilizzata in gara», ha infatti dichiarato Mario Theissen, direttore sportivo della squadra.
Questa evoluzione, anticipata dal Wall street journal, è la risposta del team di Monaco alle regole presentate in marzo dalla Fia che avrebbe consentito alle società di aumentare la potenza delle macchine usando tecnologie salva-carburante.
L'obiettivo della Fia andrebbe al di là della F1. La federazione ha infatti detto di averle stabilite innnazitutto per fare sì che le tecnologie salva-carburante possano essere la sola via per aumentare la potenza dei motori delle auto. In secondo luogo, però, ha voluto dare anche una spinta alla ricerca di tecnologie da utilizzare in tutto il settore automobilistico per ridurre le emissioni inquinanti.
Attualmente le macchine della Formula Uno usano motori che funzionano soltanto a carburante e quindi non usano compressori o altre tecnologie. Una macchina di Formula Uno può usare qualcosa come 18 galloni di carburante ogni 62 miglia percorse. Secondo le nuove regole, i produttori potranno aggiungere un motore elettrico per fornire fino a 60 kilowatts di energia elettrica per un tempo di circa sessanta secondi per volta. «Questo trasferisce circa 80 cavalli di potenza extra», ha detto il portavoce della Bmw.
Oltre a quella ibrida, tra le tecnologie che la casa di Monaco sta esplorando c'è anche la frenata rigenerante. L'elettricità sarebbe generata nei freni nel momento in cui la macchina rallenta ed accumulata nelle batterie. La potenza può essere quindi rilasciata in caso di necessità per guidare i motori elettrici che aumentano la velocità. Bmw sta inoltre sperimentando anche componenti individuali, comprese batterie al litio, e prevede che la macchina ibrida potrebbe essere pronta per il test quest'estate.
Rimane il problema del peso. Gli ingegneri tedeschi sembrano però aver pensato anche a questo. Il peso minimo consentito per una macchina e il guidatore è di circa 1.331 libbre. Grazie ai progressi nella realizzazione dei materiali e nei metodi di costruzione oggi le macchine della Formula Uno sono spesso più leggere rispetto al peso minimo stabilito, costringendo molte case automobilistiche ad aggiungere fino a 110 libbre di peso aggiuntivo. La tecnologia ibrida potrebbe essere una valida soluzione. Secondo i test di Bmw dovrebbe infatti pesare meno di 110 libbre.
(C. Cas.)
