Ma la festa dura poco. Nonostante gli ottomila dipendenti in meno, Alitalia torna in pochi anni sull’orlo del baratro: pesano clamorosi errori strategici come la riduzione delle rotte intercontinentali, le uniche redditizie e al riparo dalla concorrenza low cost. Mentre il vettore scivola verso un nuovo fallimento, si procede a un nuovo aumento di capitale (con il sostegno pubblico di Poste Italiane) mentre Colaninno abbandona e il Governo individua nell’emiratina Etihad il nuovo “cavaliere bianco”. Dopo un negoziato durissimo con i sindacati, il gruppo di Abu Dhabi firma l’8 agosto del 2014 un’intesa per rilevare il 49% del vettore italiano. Il nuovo Piano industriale prevede il break even nel 2017, l’anno in cui – al contrario – Alitalia si ritrova sull’orlo dell’abisso. Ancora una volta.