Parte il treno che produce redditi

La carta vincente dei convogli di nuova concezione è la capacità di viaggiare su tutte le reti grazie a sistemi di trazione politensione, ma anche grazie alla diagnostica che ausculta costantemente il respiro del treno laddove, in passato, ci si affidava a controlli periodici. Adesso ritmi, abitudini e acciacchi sono da aereo, più che da treno. Trovare un sistema per capire in anticipo se motori, carrelli, usura delle ruote e comportamento del pantografo sono in linea con gli standard richiesti da un esercizio intensivo a oltre 300 all'ora significa vincere la gara dell'affidabilità, e quindi gli appalti più interessanti in giro per il mondo. Tutte le apparecchiature sono montate nel sottocassa liberando spazio e soluzioni per i passeggeri. La potenza di trazione è distribuita su diverse unità del convoglio, una soluzione che aumenta l'affidabilità e permette di ridurre l'"aggressività" dei treni superveloci nei confronti dei binari. Obiettivo finale: aumentare la capacità di generare reddito da parte degli operatori ferroviari.

Nei capannoni di Henningsdorf il profilo degli Zefiro non è ancora visibile. Parte della produzione avverrà direttamente in Cina, dove Bombardier coopera con il Mor, il ministero cinese delle Ferrovie. Si lavora invece ai convogli regionali per le ferrovie tedesche e per altre amministrazioni di tutto il mondo. Tra i mercati-obiettivo, anche Brasile e India. «L'India – dice Luis Ramos, direttore della comunicazione di Bombardier Transportation per Sud Europa, Brasile e India – costruirà mille chilometri all'anno di nuove ferrovie, ma si tratterà di ammodernamento e potenziamento di linee di tipo tradizionale. L'India non ha le caratteristiche per l'alta velocità: la densità umana è tale da chiudere gli spazi a questo tipo di infrastrutture. Per quanto riguarda il Brasile, invece, è ancora incerta la tempistica delle gare per l'alta velocità. È più probabile che parta prima il potenziamento del trasporto regionale e metropolitano».

Anche i nuovi treni regionali sono più belli e comodi, oltre che più veloci. Ma a finire in vetrina è sempre l'alta velocità. Se i cinesi, una volta scesi dalle biciclette, non saliranno su un'automobile, il merito sarà anche degli ingegneri di Henningsdorf.

alfredo.sessa@ilsole24ore.com
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NUMERI DA PRIMATO

135%
Crescita del mercato
Si stima che nel 2009 il settore dell'alta e altissima velocità sia cresciuto del 135% rispetto al triennio 2006-2008, più del doppio del dato medio dei sette anni precedenti

10.739 km
Linee da 250 km/h o più
A tutto il 2009 nel mondo si registravano 10.739 km di linee ferroviarie da 250 km/h o più, 13.400 chilometri di linee in costruzione e 17.569 km di linee pianificate. Le linee ad alta velocità potranno raggiungere i 70mila km entro il 2025.

90%
Spagnoli vicini alla Tav
La Spagna progetta di dotarsi entro il 2020 di una rete ferroviaria veloce più estesa di quella della Francia, tanto che il 90% degli spagnoli entro quell'anno disporrà di una stazione di linea veloce entro un raggio di 50 km

95%
Progetti Ue con Bombardier
Con circa 850 treni per l'alta e l'altissima velocità già consegnati in tutti il mondo, Bombardier ha un forte peso sul mercato europeo, dove è presente nel 95% dei progetti

2,8 miliardi di euro
Contratto in Cina
La Cina è stato il primo paese ad aggiudicarsi le prestazioni dello Zefiro380 con un contratto del valore di 2,8 miliardi di euro firmato
da Bombardier e dal ministero cinese delle Ferrovie