Tra Torino e Polonia connubio dal 1920

Dopo la fine della guerra, da Torino ci si era affrettati a trattare con il governo comunista polacco un nuovo accordo per la produzione di automobili su licenza, che, siglato nel 1948, aveva rimesso in funzione due anni dopo lo stabilimento di Varsavia, sotto la denominazione di Fabryka Samochodow Osobowych. Ma, nel mezzo della "guerra fredda", da Washington si era fatto capire a Valletta che, se la Fiat voleva usufruire ancora degli aiuti del Piano Marshall, doveva lasciar perdere i suoi affari in Polonia.

Da allora passò una quindicina d'anni prima che la Fiat tornasse a Varsavia, con un contratto di licenza stipulato con le autorità polacche nel 1965 per la costruzione di una variante della "125" in numerose versioni adatte alle condizioni locali. Fu questo il prologo di una crescente presenza della Fiat in Polonia, che trovò poi definitiva consacrazione sul finire degli anni Ottanta, allorché a Varsavia si decise di avviare una motorizzazione di massa. Di qui l'allestimento di una fabbrica a Tychy per la produzione della Nuova 500 (da attivare entro il giugno 1991) e poi, in seguito a ulteriori negoziati, per la fabbricazione di una vettura sostitutiva della "125" e di componenti per altri modelli.

Che si trattasse di una "rentrée" in grande stile, risultava dal fatto che la Fiat avrebbe operato sulla base di un impianto con una linea di stampaggio del tutto meccanizzata, un reparto di lastratura dotato di 70 robot e un altro di verniciatura fra i più moderni d'Europa, un sistema di magazzinaggio a gestione computerizzata, e un reparto di assemblaggio composto di sottogruppi via via collaudati. Nel maggio 1992 fu poi la volta di un nuovo accordo, in regime di privatizzazione, che diede vita alla Fiat Poland, con un capitale intestato per il 90 per cento alla Casa torinese e il restante al Tesoro polacco.

Dunque, una "lunga marcia" quella della Fiat in Polonia, che data da novant'anni e che per di più è stata patrocinata e assecondata, nel secondo dopoguerra, dal governo comunista di Varsavia, ancor prima dell'intesa fra Torino e Mosca per lo stabilimento di Togliattigrad. E che adesso, qualora non andasse in porto un accordo con i sindacati su Pomigliano, potrebbe conoscere ulteriori consistenti sviluppi all'insegna della politica di delocalizzazione/internazionalizzazione in corso da parte delle principali firme dell'industria automobilistica.