Un piccolo diesel dai consumi record

Quando alla Honda decidono di realizzare un nuovo motore, lo fanno attingendo a quella tradizione che li ha visti, sia pure in un passato ormai lontano, primeggiare anche in Formula Uno. Prendiamo l'atteso 1.600 i-Dtec a gasolio che debutterà sulla nuova Civic sino ad oggi disponibile solo con diesel di 2.200 cc e che sarà in seguito adottato anche sulla rinnovata CR-V. Va poi detto che della Civic è stata annunciata anche una versione sino ad ora inedita, la station wagon, anch'essa destinata a sfruttare la nuova motorizzazione. L'unità, che fa parte della famiglia di propulsori di nuova generazione Honda Earth Dreams Technology, nasce espressamente per le esigenze del mercato europeo. Con 120 cavalli a 4.000 giri e 300 Nm di coppia a 2.000 giri, il nuovo 1.600 cc è accreditato di emissioni pari a soltanto 94 g/km di CO2 e, nelle parole del responsabile tecnico del progetto Tetsuya Myake, offrirà un equilibrio tra piacere di guida, prestazioni e consumi. «L'obiettivo fondamentale della nostra filosofia Earth Dreams Technology è quello di conciliare il rispetto dell'ambiente con le prestazioni dinamiche che ci si aspetta da una vettura Honda – ha poi aggiunto Suehiro Hasshi responsabile per l'Europa di tutti i modelli Civic – è infatti importante che le nostre vetture sia divertenti da guidare». Ecco su quali dettagli Honda ha lavorato a proposito del nuovo 1.600 turbodiesel: «La progettazione di questo motore si è basata esclusivamente sulla scelta di migliorare piccoli dettagli che, insieme, facessero una grande differenza. Questa è stata la nostra sfida più grande e la particolarità della filosofia Earth Dreams Technology».
Il motore, che verrà prodotto nella fabbrica inglese di Swindon in 500 esemplari al giorno, ha basamento e testa di alluminio e pesa 47 kg meno del 2.200 cc. I tecnici hanno progettato il quattro cilindri diesel riducendo gli attriti interni a livello di un motore a benzina: a 1.500 giri sono scesi del 40% rispetto al 2.2 litri. Migliorate, poi, sia la risposta che l'erogazione della coppia, soprattutto per l'impiego di una turbina Garrett a controllo elettronico che lavora ad una pressione massima di 1,5 bar. La nuova Civic 1.600 cc i-Dtec è accreditata di un consumo medio di 3,6 l/100 km.
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