Venezia insegue Trieste e Rijeka

VENEZIA
L'idea è quella di ridefinire l'agenda strategica del Napa (Associazione dei porti del Nord Adriatico; riguarda Ravenna, Venezia, Trieste, Capodistria e Fiume) per portarla all'approvazione dell'assemblea generale dell'ente, che si terrà il 16 novembre. Si tratta di armonizzare normative europee e nazionali, per incrementare le forme di cooperazione e efficienza dell'ente. Di qui gli incontri tra il presidente di turno dell'associazione Paolo Costa e le singole autorità portuali; si parla, anche, di un masterplan comune sull'uso dell'Lng (gas liquefatto liquido). Ma benché nei primi sei mesi del 2013 i porti Napa abbiano fatto segnare un andamento positivo dei traffici container, non tutti sono avanzati alla stessa velocità: Trieste e Rijeka si sono dimostrati capaci di crescite rispettivamente del 13,6% e 12%, mentre Venezia segna un +4 percento. I dati confermano trend positivi anche negli altri settori: Koper ha aumentato i traffici di general cargo del 20%, Venezia ha incrementato i traffici di rinfuse liquide con un +4,5% e a Trieste sono aumentati del 33 percento. Secondo il segretario veneto della Uil Trasporti Umberto Zerbini, le cose starebbero così: «Rispetto ai porti sloveni, Venezia sconta un 30% in più di costi di energia; la spesa del personale è più elevata, e il costo dei servizi tecnico-nautici (alcuni dei quali sono obbligatori) è fra i più alti d'Europa. Inoltre, benché il canale di navigazione sia profondo 15 metri, all'entrata non si superano i 12 metri. Ciò esclude Venezia dal traffico di importante tonnellaggio: da noi le navi da 18-20mila teu (container) non arrivano; ma solo quelle da 6-10mila». Secondo Zerbini «già parte del traffico di rinfuse solide ha preso la strada di Rotterdam o di Capodistria». L'autorità portuale veneziana fa sapere che un nuovo terminal portuale d'altura ha appena ottenuto il placet dalla Commissione di Via nazionale.
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