Schema «Vico» su flessibilità, turni e garanzie

A Mirafiori il fronte sindacale è diviso, con la Fiom da una parte e Fim e Uilm dall'altra che organizzano insieme assemblee, ed hanno chiesto e ottenuto all'inizio di novembre un incontro nella sede romana della Fiat con l'ad Sergio Marchionne. Un segnale di disgelo si è avuto sulla proposta della Fiom di organizzare le assemblee con i lavoratori tra il 6 e il 15 dicembre, nell'unica settimana in cui non saranno in cassa integrazione. Fim e Uilm di Torino hanno dato la loro disponibilità, a patto che le assemblee non si trasformino in incontri-rissa.
Uno dei problemi principali a Mirafiori sembra essere quello della microconflittualità: uno studio su circa 4mila operai elaborato dalla Fismic evidenzia che nello stabilimento torinese l'adesione media a scioperi a carattere nazionale si colloca tra il 15 e il 30%, mentre sale al 60% la partecipazione a scioperi di stabilimento o di reparto. L'assenteismo per malattia in media non è mai sceso sotto l'8% con punte elevate «preoccupanti» che riguardano i giovani nelle giornate successive alle festività. Sempre la Fismic ha calcolato anche gli effetti di una nuova turnazione sulle buste paga. Un operaio, al netto della cassa integrazione, ha percepito nel 2009 un reddito annuo lordo di 23.500 euro operando su 10 turni al mattino e al pomeriggio. Mentre un operaio che effettua 15 turni ha un reddito annuo lordo di circa 27mila euro. Con il passaggio a 18 turni, lo stesso operaio percepirebbe un reddito annuo lordo di 28.200 euro. In più, dalla cedolare secca al 10% prevista anche per gli orari notturni, verrebbe un beneficio di 700 euro l'anno al reddito del lavoratore in servizio su 18 turni. «Due aspetti sono ineludibili – sostiene Roberto Di Maulo (Fismic) – la microconflittualità e l'assenteismo, rispetto alla necessità aziendale di avere garanzie di continuità nelle prestazioni lavorative».
Intano ieri sera a Pomigliano hanno sospeso la protesta 36 precari, il cui contratto è scaduto quasi un anno fa, che a beve resteranno senza alcun sostegno economico. Erano saliti sul tetto del municipio chiedendo un incontro al ministro del Lavoro per avere la mobilità in deroga per il 2011. Ricevuti dal sindaco hanno annunciato che se entro lunedì non avranno risposte, occuperanno la stanza del primo cittadino e le sedi sindacali.
© RIPRODUZIONE RISERVATA
L'ECONOMIST

Chrysler àncora di salvezza
Una sorta di ancora di salvezza per la Fiat, per salvarsi da se stessa e dall'Italia. Viene definita così la Chrysler sulle colonne dell'Economist, in edicola domani. Il settimanale che titola "Fiat plays double or quit with Chrysler" scrive che, vista la debolezza del mercato dell'auto italiano e l'ostinazione della forza lavoro, l'amministratore delegato del Lingotto, Sergio Marchionne, deve correre «i rischi connessi con la fusione tra Fiat e Chrysler e rientrare nel mercato Usa». Passi arditi, che potrebbero rivelarsi l'unica garanzia di sopravvivenza per Fiat. Il ritorno negli Usa di Fiat con la 500, paese da cui la casa italiana uscì a causa della scarsa qualità (per gli americani, scrive l'Economist, Fiat era l'acronimo di Fix it again Tony) è un grande rischio. Si tratta però di un azzardo che Marchionne deve correre per traghettare il gruppo nel gotha dei produttori mondiali. «Il mercato italiano è troppo piccolo e troppo poco competitivo per garantire una sopravvivenza a lungo termine» alla Fiat.