Se i trasporti sono un percorso ad ostacoli

Ma è un futuro lontano (e incerto), così come è ancora nel libro dei sogni la tangenziale est di Torino, che consentirebbe di chiudere l'anello autostradale intorno al capoluogo ed evitare i cronici incolonnamenti del mattino e della serata. Il treno? «Un disastro per chi viaggia verso la Francia o la Spagna, già meglio per chi punta verso la Germania», evidenzia Livio Ambrogio, presidente dell'omonimo gruppo di trasporti, che opera su rotaia. Sì, perché se da Torino per trasportare una tonnellata verso la Germania occorrono sette euro ogni mille chilometri grazie agli incentivi offerti dalla Svizzera, se la destinazione è Parigi la tariffa sale a 15 euro; senza contare che per transitare sotto al tunnel del Frejus i convogli non possono superare i 500 metri e le 1.100 tonnellate, la metà di quanto imposto per transitare in territorio elvetico.

Molta gomma e poco ferro anche a Cassino, a due passi dall'autostrada A1. L'area industriale è ben servita, al punto che nel distretto nel corso degli anni si sono addensati diversi operatori logistici. Ma i problemi ci sono, anche qui. E spesso riguardano Fiat. Un esempio? Le decine di mezzi pesanti che ogni giorno attraversano il parco nazionale d'Abruzzo per trasportare i semilavorati prodotti dalle presse di Cassino e destinati ad Atessa, dove si produce il Ducato: due ore e mezza per percorrere 120 chilometri.

Tempi non facili da abbattere, mentre qualche passo in avanti si è fatto all'interno del distretto che ruota intorno all'auto anche grazie alla legge regionale 46/2002, che ha consentito di investire 25 milioni su collegamenti, servizi, nuove tecnologie. Peccato che proprio adesso che lo stabilimento aspetta la produzione della nuova Giulia, dalla giunta Polverini alle prese con un bilancio regionale da risanare è arrivata la mannaia: appena 50mila euro il budget per il 2011.

Le cose vanno bene intorno allo stabilimento di Termoli, in Molise, dove si producono motori fire e cambi. A Termoli, dal 1994 si lavora su 17 turni (dunque anche al sabato), dunque le strade per l'accesso degli operai e per il trasporto dei prodotti sono essenziali. La fabbrica è a fianco della A14 Bologna-Taranto: una buona autostrada, molto diversa dalle strade interne tenute non benissimo, ghiaccio e neve di inverno. Il vero problema è costituita dall'assenza di un qualunque meccanismo logistico complesso: la rete ferroviaria e il porto nulla c'entrano con le attività industriali complesse e dunque non possono servire allo smistamento dei motori e dei cambi realizzati a Termoli.

Diversa la situazione di Melfi. La strada statale 658, che collega Melfi a Potenza, è chiamata "la strada della morte", per l'elevato numero di incidenti. Bisarche e operai, per il trasporto su gomma. La strada statale 655, che collega il Materano con il nord della Basilicata, è incompiuta: si inserisce in una provinciale. Il trasporto su rotaia è ancora più problematico: la ferrovia fra Potenza e Foggia non è elettrificata e i treni viaggiano a diesel.

©RIPRODUZIONE RISERVATA