Good job. Per Ron Bloom, capo della task-force auto di Obama, Marchionne ha salvato Chrysler

«Senza Marchionne, la Chrysler crollerebbe?» chiede uno spettatore. Bloom prima se la cava con una battuta: «L'importante è che ci lasci il maglioncino». Poi, più seriamente, dice che «i leader svolgono un ruolo importante. Quello di Sergio è fondamentale per Chrysler come quello di Alan Mulally per Ford. Sarà compito del board di Chrysler
preparare il piano di successione. Lui sta facendo un ottimo lavoro, ma a questo mondo nessuno è insostituibile».

La ritrovata normalità per Chrysler potrebbe essere sancita dal ritorno in Borsa, come già è avvenuto per General Motors; un'operazione, quella di Chrysler, che potrebbe avvenire già quest'anno. Che ruolo avrete voi dell'Amministrazione? «La nostra quota - risponde Bloom - è molto inferiore a quella in General Motors (9% circa contro un iniziale 61%, ndr) e il nostro investimento principale sono i prestiti che abbiamo concesso all'azienda. Se Chrysler sarà in condizioni di ripagare questi debiti già quest'anno o il prossimo, saremo felicissimi di ricevere i soldi. Se il board della società ritiene che essa sia pronta per tornare in Borsa quest'anno o il prossimo, li sosterremo in questo loro progetto». Un'Ipo entro fine 2011 è una priorità per il Governo americano? «Non lo è per noi; se lo è per l'azienda, saremo felici di parlarne». Avete già avviato negoziati con l'azienda per le eventuali modifiche all'Operating agreement di Chrysler? «Se ci sono altri cambiamenti necessari a far funzionare la cosa, ci siederemo al tavolo e ne parleremo al momento opportuno».

Dal piano finanziario a quello della politica industriale: cambierà qualcosa se e quando la Chrysler verrà gestita da italiani? Bloom la prende alla larga: «Il business dell'auto è ormai globale. Quando Fiat ci ha fatto la sua proposta per Chrysler, ha offerto di investire parecchio in termini di tecnologia e di risorse manageriali in cambio del 20% di Chrysler e della possibilità di acquistare altre quote. L'unica alternativa, allora, era la liquidazione. Crediamo quindi di aver preso la decisione giusta. Fiat potrà prendere il controllo della Chrysler solo dopo aver restituito tutti i prestiti. Se si arriverà a quel punto, sarà una giornata positiva: vorrà dire che l'azienda funziona, i posti di lavoro sono stati salvati e i debiti ripagati. L'importante è che ci sia gente disposta a produrre auto sul suolo americano. Ho un legame sentimentale con le aziende di Detroit, ma un legame ancora più forte con i lavoratori di Detroit. Se Fiat vuol dare lavoro agli americani è una cosa magnifica, se Toyota vuol farlo lo è altrettanto».

A questo punto è inevitabile una domanda su Bob King, il numero uno del sindacato Uaw: cosa ne pensa Bloom degli sforzi di King per estendere la presenza dei sindacati nel settore auto? «Ha tutti i diritti di farlo, e gli auguro buona fortuna. Ma noi non prendiamo nesusna posizione». E la clausola di arbitrato nel contratto tra Uaw e Chrysler? «stabilità del lavoro è ovviamente parte di un pacchetto complessivo. Quando Fiat ha valutato la possibilità di effettuare un investimento consistente in Chrysler, ha cercato la massima stabilità del lavoro; e la Uaw ha ritenuto conveniente accettare quella condizione: è stata parte di un accordo».

©RIPRODUZIONE RISERVATA