Quanto pesa il Lingotto? Circa 62 miliardi all'anno

In ogni caso, che si consideri il fatturato contabile o di sostanza, i numeri sono quelli. Numeri interessanti, perché costituiscono una buona base per calcolare qual è l'impatto della Fiat sul resto dell'economia.

Secondo gli analisti dell'Osservatorio sulla componentistica di Torino istituito dalla Camera di commercio della città (dove il presidente è Alessandro Barberis, dal 1982 al 1993 amministratore delegato di Magneti Marelli e per un breve periodo numero uno del Lingotto) e dall'Anfia, 100 euro fatturati dalla Fiat ne producono almeno 250 nell'indotto: un calcolo che include tutti, dai fornitori che progettano in tre dimensioni parti del motore, ai designer, fino ai titolari delle ditte di pulizia che tengono in ordine gli uffici e le linee produttive della Fiat e dei componentisti. Nelle imprese della filiera le commesse della Fiat genererebbero altri ricavi per circa 22,5 miliardi. Ecco che il Lingotto, fra ricavi diretti e ricavi generati nelle altre imprese automotive, produce un giro d'affari aggregato per una trentina di miliardi.
C'è, poi, l'altrettanto interessante questione sull'impatto delle attività del gruppo Fiat sul mondo non direttamente automotive. Proviamo a usare la stima del fatturato contabile: i ricavi Fiat nell'auto dovrebbero valere 8 miliardi. Il resto potrebbe valere circa 5 miliardi. In questo caso, l'effetto prodotto sul resto del sistema economico italiano è di equivalenza fra ordini e fatturato, più qualcosina che viene generata nelle transazioni. A questo punto è stimabile che - fra camion, robot, siderurgia, componenti, macchine movimento terra - 100 euro di fatturato di Fiat ne producano 120 nelle altre imprese.
A quel punto i 5 miliardi diventano 6 miliardi. In tutto, le attività non direttamente riconducibili all'auto, in maniera diretta o indiretta, valgono 11 miliardi.

Torniamo alla questione dell'auto, che rappresenta l'incognita politicamente più sensibile. Abbiamo detto che esiste un legame molto stretto con la Fiat. E sussistono dei dubbi sulla possibilità di avere un sistema complesso e articolato come una filiera senza una testa pensante, in grado di catalizzare risorse finanziarie sulla ricerca, di elaborare strategie commerciali e di definire un posizionamento sui mercati globali: tutti fattori difficili da gestire in piccole e medie strutture. Secondo l'Osservatorio sulla componentistica, l'intera filiera dell'automotive - tenendo fuori Fiat - ha generato ricavi pari a 42 miliardi. Una ventina di miliardi sono dovuti alle attività ottenute con le altre case produttrici, in un processo di diversificazione che ha portato la filiera a orientarsi anche verso i produttori stranieri, in particolare tedeschi e francesi.

Al di là della possibilità o meno che esista un sistema acefalo, è difficile pensare che una regressione dell'attività di Fiat in Italia non incida su una filiera che già l'anno scorso ha visto i fatturati aggregati calare in media del 16,9% (più del totale del manifatturiero, che è sceso del 15,5%). Con una questione in più: il futuro della filiera italiana sarà determinato dalla scelta o meno di Fiat non solo di produrre negli stabilimenti del nostro paese, ma anche di progettare le prossime piattaforme qui o altrove. Il valore aggiunto materiale e immateriale, che scende giù per i rami nell'albero di un automotive italiano che storicamente ha avuto come unico tronco il gruppo di Torino, si concentra e prende forma e forza proprio intorno alla concezione e all'ideazione delle future piattaforme.
Distogliendo però lo sguardo dal futuro, e provando invece a sintetizzare di che cosa parliamo quando parliamo di Fiat, si può fare una buona stima ragionevole. Nove miliardi di fatturato auto che generano altri 22,5 miliardi. In tutto, fanno 31,5 miliardi di fatturato all'anno.

Considerando i fili ad alta tensione che collegano Torino con tutto il resto della filiera e assumendo che è difficile pensare a un sistema privo di un produttore nazionale anche per quanto riguarda le attività dei componentisti e dei subfornitori non connesse a Fiat (un'altra ventina di miliardi) ecco che potremmo azzardare un numero finale, dato dall'influenza diretta o indiretta del gruppo di Torino sull'intero automotive: 51,5 miliardi.
A questa somma, giusto per capire bene di cosa parliamo quando parliamo di Fiat, vanno aggiunti i 5 miliardi delle attività industriali non auto che, a loro volta, producono nel resto del sistema produttivo italiano altri 6 miliardi di ricavi. In tutto, fanno 11 miliardi. Unendo la doppia dimensione, auto e non auto, e considerando l'influenza diretta e indiretta del Lingotto, ecco che il fatturato aggregato complessivo collegato in qualche maniera alla Fiat diventa di 62,5 miliardi. Una stima prudenziale e relativa soltanto alla dimensione più spiccatamente industriale, dato che in ogni caso non tiene conto degli effetti moltiplicatori che, giù nel profondo della società e dell'economia del nostro paese, l'attività del gruppo di Torino produce sui consumi e sugli investimenti dei dipendenti e sui redditi da capitale.

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