La situazione non cambia se dal cielo si scende al mare. Di porti, in quella manciata di chilometri, ce ne sono ben tre: un piccolo, prezioso sistema che potrebbe far girare turismo e merci. Invece, anche in questo settore, nessuno prende decisioni di quadro: per esempio, la politica non sostiene con determinazione la vocazione di impianto turistico del porto di Pescara (peraltro già dotato di un marina da oltre mille posti barca), vagheggiando possibilità di tipo commerciale; allo stesso tempo, non vengono concentrati su Ortona e Vasto investimenti e piani utili a renderli competitivi in Adriatico, dove tra Brindisi e Venezia non c'è praticamente nulla. Risultato: l'intero sistema portuale dell'area Pescara-Chieti vivacchia, anziché marciare deciso verso il «Sea Bridge», quel progetto di naturale sbocco marittimo verso Ploce (Croazia) e Bar (Montenegro) che intercetti il traffico intermodale del Corridoio transeuropeo V, Lisbona-Kiev.

A Pescara è basata anche una piccola flotta peschereccia, ma non saranno i pescatori di vongole e di tonno che cambieranno le sorti di un porto canale il cui imbocco va ogni anno liberato dalla sabbia. Un lavoro che ogni anno costa 800mila euro di affitto di una draga, mentre – osservano gli operatori - con la stessa somma la Regione potrebbe acquistarne una propria e finirla con il salasso stagionale. Ortona e Vasto dovrebbero essere porti commerciali con importanti sinergie tra loro, visto che dalla banchina nord di Ortona e quella sud di Vasto c'è lo stesso spazio del bacino portuale di Marsiglia. Ma sarà difficile finché, solo per citare un esempio, l'ufficio doganale di Ortona sarà l'unico di un porto di rilievo che chiude il venerdì pomeriggio e riapre il lunedì successivo.
A questo torpido laisser fair, Croazia e Montenegro rispondono sviluppando la ricettività soprattutto nel diporto: avanti di questo passo, barche a vela e grandi yacht preferiranno svernare dall'altra parte dell'Adriatico, meglio collegato, meglio attrezzato e meno caro del dirimpettaio abruzzese.

«Quella struttura grigia, cadente e con il tetto in amianto, ci blocca da dieci anni» dice il presidente della Camera di commercio, Daniele Becci, indicando dalla torre di controllo del marina l'enorme scheletro dell'ex Co.fa., mercato ortofrutticolo dismesso. Proprio alle spalle di uno dei più grandi porti turistici del Mediterraneo, quelle mura grige impediscono persino la vista di Pescara, mentre l'Azienda di gestione aspetta ormai da dieci anni che la Regione decida la destinazione del rudere. «Sarebbe un'area di espansione naturale del porto – continua Becci –, ora isolato dalla città. Un diportista viene qui, dorme in barca e nemmeno scende. E dire che siamo l'unica città in Italia che ha una bretella autostradale a quattro corsie che arriva fino al porto. Ci siamo offerti di acquistare quell'area per allargarci, proporre ricettività, un centro commerciale. Sa cosa ci ha risposto la Regione? Niente».

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