Intanto Regione Marche e Provincia di Ascoli Piceno stanno cercando di avviare o di portare a termine alcuni progetti utili a spingere la provata economia locale. Per esempio, l'elettrificazione della ferrovia San Benedetto-Ascoli, così da poter trasformare questo vecchio asse su rotaia in una linea metropolitana di superfice che colleghi i due principali centri della nuova realtà provinciale, mentre sono già previsti i fondi necessari all'estensione della banda larga sul territorio. Le forze economiche contano anche sui possibili vantaggi dell'atto aggiuntivo all'intesa generale Regione-Presidenza del Consiglio dei ministri, l'accordo globale per l'integrazione delle infrastrutture strategiche. Questo atto contiene opere essenziali per il Piceno, quali la tratta ferroviaria da Ascoli ad Antrodoco (Rieti); l'adeguamento e la modernizzazione della Salaria; la continuazione e il completamento della Mezzina, che attraversa le province di Fermo e Ascoli; l'adeguamento del tratto marchigiano della Piceno Aprutina, importante asse di collegamento tra Marche e Abruzzo, nonché del tratto della zona interna del Piceno, ovvero Croce di Casale-Comunanza-Amandola; la realizzazione della bretella di San Benedetto, un'opera ritenuta essenziale, insieme alla ferrovia e al potenziamento del porto previsto dal piano regionale, per rinforzare un polo logistico capace di servire la vasta zona produttiva del basso Tronto. Il porto di San Benedetto gioca un ruolo molto importante nella dotazione infrastrutturale del territorio. «Un porto che deve rispondere anche alle richieste degli operatori turistici - aggiunge Bucciarelli - che può diventare un efficace collegamento con l'altra sponda dell'Adriatico».

Chi continua a investire in importanti infrastrutture nel Piceno, sono intanto i privati. Tra questi il Gruppo Mecaer, che attraverso la propria società Sat – Società aeroporto del Tronto Spa di Centobuchi – sta potenziando l'aviosuperfice con la trasformazione della pista di volo da «manto erboso» a «manto compattato». Il progetto prevede, tra l'altro, la successiva trasformazione da pista con manto compattato lunga 1.275 metri (come quella già realizzata) in una pista da 1.499 metri con manto asfaltato idoneo a sopportare i carichi di decollo/atterraggio di velivoli con peso massimo al decollo fino a 20mila kg. «Si tratta di un'aviosuperfice, non diventerà un aeroporto commerciale» sottolineano i responsabili della Mecaer. La Sat si è prefissa l'obiettivo di dotare il territorio di una struttura in grado di accogliere aeromobili del tipo business jet. Da non trascurare che l'intervento programmato dalla Sat concretizza di fatto anche una piattaforma – ipotizzata anche dall'ente regionale – per l'insediamento di una base operativa idonea al soccorso, alla sicurezza e alla protezione civile che copra la zona sud delle Marche e l'area nord dell'Abruzzo.

INDICE DI DOTAZIONE
70,3
L'indice di dotazione infrastrutturale del Piceno (la misurazione è dell'Istituto Guglielmo Tagliacarne) è pari a 70,3, ben al di sotto della media regionale. Solo nella categoria "rete stradale", Ascoli, con un indice pari a 122,3, supera il valore registrato nell'intera regione. Ma il reticolo di strade provinciali o comunali è del tutto inadatto alle esigenze del tessuto imprenditoriale

AVIOSUPERFICE DI CENTOBUCHI
1.499 metri
Chi continua a investire nelle infrastrutture sono i privati, tra cui il gruppo Mecaer, che attraverso la propria società Sat sta potenziando l'aviosuperfice di Centobuchi. Il progetto prevede la successiva trasformazione da pista con manto compattato lunga 1.275 metri (come quella già realizzata) in una pista da 1.499 metri con manto asfaltato, idoneo al decollo/atterraggio di velivoli con peso massimo fino a 20mila chilogrammi

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